重庆望龙门缆车票

【资料图】

20世纪80年代，望龙门缆车的车票价格为下行2分，上行3分。

当时的望龙门缆车票为铜铸金属票，很像铜小钱，上车后由乘务员收回。但是上下行车票形状不一样，上行票圆形，下行票方形。

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因修建长滨路，望龙门缆车正式停运

1987年10月，我国自行设计、建造的第二条大型跨江客运索道——重庆长江索道建成营运，沟通了渝中区上半城与南岸上新街的空中营运道路，望龙门码头到龙门浩的过江轮渡受到一定影响，望龙门缆车由此也少了不少乘客。

1993年，因修建长江滨江路，望龙门缆车停运。2009年底被列为市级文物保护单位。

在20世纪四五十年代，除了客运缆车外，重庆货运缆车也如雨后春笋般出现，迅速成为川江码头上普及的装卸设施。

1958年8月，时值川粮大量出川，万州柑子园码头工人用牛皮和木板建造了两条“滑道”，把岸上仓库的粮食滑送到江边，提高工效近10倍。工人尝到技术革新的甜头，又在另外的码头建了两条“滑道”。

川江水位的涨落变化很大，几乎每天都不一样，码头工人还制作了一批相同规格的竹木活动滑板。哪个码头装粮，活动滑板就搭在那里，连通岸边的滑道和驳船，把粮食直接输送到船舱。但这种滑道只能下，不能上，并且只适合特定货物的运送，码头工人的劳动强度仍不能减轻。

于是，万州柑子园码头在1960年建起了一座电动货运缆车，上下双车运行，日运送货物150吨左右。

1979年，万州牌楼码头建成了一座车道长306米的货运缆车，从可查的资料上看，这是川江码头上最长的缆车道。

截至1985年底，重庆城的各式缆车数量已经超过百余条。其中，重庆港的缆车道达87 条，涪陵港35条，万州港12条，而重庆港九龙坡码头的货运缆车单车荷载已达150吨。

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